在慕尼黑BMW集团研究与创新中心旁边，

伫立着一个庞大的5层建筑，

TA看起来像是两个巨大的管道，

这座占地25000平米的建筑物正是

BMW的空气动力学测试中心（AVZ）。

 

 

说起空气动力学测试，可能很多朋友都会会心地点头，嗯，就是风洞嘛。没错，简单来说，空气动力学测试就是用风洞来测试全尺寸车型、原型车及量产车辆的空气动力学特性。

 

 

但这么说好像简单了点，要知道BMW的空气动力学测试中心（AVZ）建于2006年，一共投资了1.7亿欧元才建成，2009年时正式投入使用。那么耗费了这么多人力物力建成的风洞到底有何特别之处呢？

 

 

 

AVZ包含两个主要的风洞，一个是全尺寸的空气动力学风洞“Windkanal”，一个是比例模型风洞“AEROLAB”，他们分别用于测试量产车和等比例模型车。

 

 

既然是风洞，那我们首先说说风。为了满足不同车型的测试，“Windkanal”风洞的风速分别可以达到250km/h和300km/h。而“AEROLAB”风洞的风速同样能达到300km/h。

 

这些速度看起来好像已经很快了，但还有比这更快的。我们简单科普一下，按照气流速度区分，风洞分为亚音速风洞和超音速风洞两类。亚音速风洞采用高速风扇提供风力，风速在600km/h之内。

 

而中型和大型风洞会采用事先存储的气体，在短暂的几秒或毫秒内释放，行成巨大的冲击风力。当然BMW的风洞属于亚音速风洞，而超音速风洞主要用于飞机、航天器，甚至导弹等测试。

 

 

 

 

风洞里只有风是不能完成汽车测试这样复杂的项目的，除了风，AVZ在风洞中还准备了滚动路面模拟系统。风洞试验中，模拟路面的准确性对测试的结果有着重要影响。

 

 

为此BMW在“Windkanal”风洞准备了五带滚动路面系统，用于乘用车的测试。

 

 

在“AEROLAB”中准备了单带滚动路面系统，用于赛车或模型的测试，比如BMW i8原型车就曾经在其中完成风洞测试，而BMW的概念车NEXT 100更是在这里测出了低至0.18的风阻系数。

 

我们将车辆固定在测试点上，通过测量车辆上方、下方和周围的空气量，计算出分流比。与传统的风洞相比，这种方法效率更高，并且能更高效地测量车辆细节优化后的总空气阻力、空气动力学平衡以及冷却空气的供给和吹散。

 

 

 

所以风洞测试就只需要这两套系统就可以了吗？当然不是，在两座风洞中，BMW还需要通过移动测量系统，对车辆进行静态和动态的模拟测量。甚至这一测试技术还可以用在其他的运动领域。

 

比如帆船、双人雪橇、自行车……之前我们曾经说过BMW和美国甲骨文帆船队的合作，除了用到BMW汽车上的技术，在测试环节，同样也离不开BMW的风洞。

 

 

而德国的双人雪橇选手Leitner和Resch，也曾经在BMW的风洞中测试他们的新雪橇，为他们即将参加的世界级冬季赛事做准备。

 

 

 

 

空气动力学测试是一辆BMW正式亮相前必不可少的步骤，且不说动力、科技、设计等等，但说一辆BMW的空气阻力、平衡、冷却空气的供给……就已经足够证明，为什么BMW能够一直坚持驾驶乐趣这个核心理念了。

（本文转自宝马中国，版权归原作者所有）