在实拍全新5系的时候

我们留意到，TA的后悬挂连杆是黑色的冲压钢材质

 

意味着，这是近20年来

BMW 5系首次使用了非铝合金悬挂拉杆

 

 

根据我们对BMW的了解

早在1995年推出的E39 5系上

BMW便自豪地称之为

“世界首款采用全铝底盘的量产车”

 

22年后，BMW 5系底盘部分放弃铝合金材质

是为了强度？还是成本？

采用铝合金材质的摆臂，最大效果在于减重、改善动态响应。悬挂摆臂需要时时刻刻跟着车轮上下起伏，铝合金摆臂减轻了重量，带来更好的路面反馈、车身动态，减少颠簸幅度，使车轮更贴合路面，乘坐感也更舒适。

 

 

那么，全新5系的后悬挂摆臂，复杂的5连杆设计中，其中4根摆臂是冲压钢材质，这是倒退吗？还是另有玄机？

 

 

秘密在于：“冲压”二字

 

冲压工艺类似锻造，使用重型压力机对板材施加压力，使其产生变形，生产合规格的零件。

 

 

冲压的优势：

 

1. 与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点；

 

2. 工件精度可达微米级；

 

3. 制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性；

 

4. 质量稳定，互换性好，具有“一模一样”的特征。

 

简单来说，冲压钢材，就是比铸造铝合金

更轻、更强、更耐用、更一致！

 

 

口说无凭，全新5系的冲压钢材后悬挂连杆，真的比上一代5系的铝合金摆臂更轻吗？钢会比铝更轻？往下看：

 

这是F18 525Li后悬挂零件图，其中的10号零件，名为“前束控制臂”，其重量为：1.060KG（F10同样）

 

这是G30 530i 后悬挂零件图，其中的4号零件，同样名为“前束控制臂”，其重量为：0.870KG！减重幅度达到20%左右！同时强度更高！（根据实拍，G38 5系Li同样）

 

 

（有没有留意到这个零件的生产日期是2015年7月？比G30的面世足足早了一年多？因为这是7系的零件，5系不仅外观科技很像7系，连底盘结构、用料也与7系几乎一致，厚道就是厚道）

 

所以，BMW在22年后，部分抛弃铝合金摆臂，使用冲压钢材，进一步贯彻减重之余，也提高了摆臂部件的强度，更加耐用。

 

 

冲压钢材并非万能：我们留意到，后悬挂5连杆中的其中一条，还是铝合金材质，（知道为什么这条摆臂是这种奇怪的弯曲形状吗？评论出来，说的最全面的将会被置顶）

 

 

同时前悬挂的双叉臂结构，也是铝合金材质。

 

这是因为这几个摆臂零件形状较为复杂，冲压工艺或许无法满足BMW对这种复杂形状的要求，于是继续使用铝合金材质，也为7年后的下一代5系埋下了伏笔！

 

 

G30 5系减重100公斤，G38 5系Li减重130公斤