从设计图中我们可以看到，这项新设计可以支持将尾部扩散器直接安装在保险杠下方，且只有当扩散器启用时才能够被观察到。由于扩散器采用了弧形设计，因此在不启用时，其可以与车尾设计融为一体，被完美地隐藏起来。

       对于排气布局不同的车型，保时捷提供了多种解决方案，左右双出排气搭配中置扩散器，中置排气搭配左右双片式扩散器，而对于以后将会推出的纯电动车型而言，扩散器的尺寸可以覆盖整个后保险杠下沿，其提供的额外下压力也将更大。

       对于主动式空气动力学部件而言，保时捷的主动式尾部扩散器并非头一家。举例来说，兰博基尼已经将旗下ALA主动式空气动力系统应用到了Huracan Performante车型上，这项配置也协助该车以6分52秒01的成绩击破了纽伯格林北环赛道量产车圈速记录。

       不过，并非所有专利申请都将成为现实。例如保时捷曾在2015年申请了可变压缩比发动机专利，可该专利迟迟未能应用。要知道，同样配有可变压缩比技术的英菲尼迪VC-T 2.0T发动机已经准备在2018年投入量产了。
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